一公局
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2019-09-24
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9月22日，米攀項目埡口隧道3#斜井至出口段順利貫通，標志著全長12447米的埡口隧道全線貫通。
埡口隧道共分為進口、1#斜井、2#斜井、3#斜井和出口五個工點，工點之間分別于2016年9月9日、2017年10月2日、2018年12月8日實現(xiàn)區(qū)間貫通。
本次貫通的埡口隧道3#斜井至出口區(qū)間全長4625米，隧道內(nèi)地質(zhì)復雜，施工中先后遭遇高地應力、巖爆、有害氣體、高地溫等不良地質(zhì)。埡口3#斜井施工中部分區(qū)段出水口位置硫化氫氣體濃度較高，在國內(nèi)同類工程施工尚屬首例。經(jīng)過多次評審論證，項目部最終采用加強通風措施、超前鉆孔探測及預排放硫化氫氣體、生石灰和堿性溶液中和稀釋降低濃度、全斷面覆蓋噴霧等措施進行硫化氫氣體防治，順利通過風險區(qū)域。埡口隧道出口區(qū)段連續(xù)下穿京昆高速公路城門洞連續(xù)剛構(gòu)大橋 4 個橋墩，其中風險最高的為右線 4 號墩，距離隧道開挖輪廓線拱頂僅 19m，距離開挖邊墻最外側(cè)僅 6m。項目全體員工歷經(jīng)19個月的奮斗，順利完成全國首例鐵路隧道近距離下穿高速公路連續(xù)剛構(gòu)特大橋梁橋墩施工。
埡口隧道施工前期，以昔格達地層施工難度最大。昔格達地層遇水即會崩解融化成泥漿狀態(tài)，強度、凝聚力大幅度降低。國內(nèi)目前在隧道穿越昔格達地區(qū)方面研究極少，項目部在沒有可靠經(jīng)驗借鑒的情況下，只能依靠自己的力量去摸索，最終確定以“管超前、少擾動、短進尺、強支護、嚴控水、勤測量、緊封閉、早襯砌”為方針、以“快挖、快噴、快支、快封閉”為原則組織施工。項目部組織技術人員總結(jié)施工經(jīng)驗，發(fā)表《昔格達軟弱圍巖地層鐵路隧道施工方案研究》論文一篇，填補了開挖面積超過110平方米的大斷面隧道在昔格達地層修建技術方面的空白。
埡口隧道為米攀項目三條長大隧道中長度最長的隧道，本次隧道貫通，為項目部一線工人和管理人員注入了新的活力，為項目施工生產(chǎn)進入最后的沖刺攻堅階段注入新的動力。
