一公局
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2020-02-20
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“一二三，起爆！”行走于攀枝花境內的新建成昆鐵路復線米易至攀枝花段，由一公局集團西南公司參建，它的最后一座控制性工程——鹽邊隧道，經過數千名鐵路建設者耗時５年多施工建設，終于在１２月９日隨著一聲炮響勝利貫通！
這條長達１１２９８米的隧道位于四川省攀枝花，這里夏季長、日照多、太陽輻射強，是四川省內年平均氣溫和總熱量最高的地區。巖層土壤里散發出的熱量，用測量員樊德林的話來說“遇到高地溫，隧道內滴下的水就像燒過一樣”。施工人員一進入隧道就會被悶熱的空氣迅速包裹，居高不下的溫度給洞內施工帶來了不少麻煩。
站在隧道出口施工現場，樊德林講起了給鹽邊隧道“降溫”的經歷。在鹽邊隧道１號斜井，高地溫現象尤其明顯。“高地溫、通風不暢，加上機械放熱，洞內最高可達４８度，每次測量人員進洞放樣打開全站儀后，儀器上面就會自己‘冒出’一層厚厚的水珠。”樊德林極力描述著。
１號斜井為全線單洞掘進最長的工點，由斜井交叉口至掌子面的距離最遠達３０００多米，再加上隧道埋深９００多米，洞內通風極其困難，另外，洞內各種機械設備在運作時不斷釋放熱量使洞內溫度持續升高，４０多度已成為家常便飯。在隧道內即使不跑動，呆不到１０分鐘，也會滿頭大汗，全身被汗水濕透；在這里測量放線不用多久就會感到頭暈眼花，甚至呼吸困難，中暑暈倒也是經常發生。
“這可是免費的‘蒸桑拿’”，工人們的言語中總是透著樂觀，更多的，卻是難以放下的責任。在放樣過程中，測量員常常遇到定向時的棱鏡被洞內高溫引起的蒸汽所模糊的問題，為了不耽誤施工進度，測量員每次都要提前半小時到達掌子面，先讓儀器適應環境。項目部為了解決“高地溫”這一難題，多措并施：在隧道線路左側再加一路通風系統，左右兩側同時通風；往隧道內運送冰塊進行物理降溫；發放防暑藥品、高溫補貼，增加施工作業循環人數，激勵工人工作積極性，提高惡劣條件下的勞動生產效率。
“工人們干累了或者熱得難受時就直接坐在冰塊上休息，有的還把自己的水壺放在冰塊里降溫。為了不耽誤施工，我們常會搬起一塊冰放到自己旁邊，甚至有時候就直接選幾個小冰塊放自己褲兜里。”樊德林笑著描述隧道里的“降溫”場景。
鹽邊隧道的貫通意味著成昆鐵路復線工程米攀段按時通車又向前邁進了一大步，米易至攀枝花南區段有望在明年４月開通，成都至昆明全線將于２０２２年完工。項目建成通車后，攀枝花到成都只需５小時左右，到昆明只需２個多小時。?。ㄌ品迹?/span>
