一公局
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2020-04-22
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在距離江水80米高的橋面上穩步起吊、精準落位、一氣呵成。4月16日下午，中交一公局三公司承建的萬州長江二橋應急搶險工程最后一塊人行道板鋼結構吊裝、拼接完成，這標志著我國大跨徑橋梁護欄整體更換工程領域實現重大突破。
俯瞰萬丈碧波，徐徐清風拂面。“大家再也不用凌空作業，可以腳踏實地干活！”和煦的陽光照耀在項目經理譚立華剛毅的面龐上，帶領大家完成了最具挑戰性和危險性的施工工序，他緊鎖的眉頭今天舒展了許多。從2019年10月受領大橋應急搶險工程以來，譚立華對施工過程中的安全風險預判、防控及化解，從未掉以輕心。
為提供先行經驗勇于趟新路
于2003年建成通車的萬州長江二橋，主跨580米、全長1160米，是三峽庫區最大的移民城市——萬州區極為重要的過江通道。隨著城市建設水平提高和經濟發展步伐加快，橋梁護欄防撞能力強化和升級改造迫在眉睫。
這等于是在給一座默默運行了十幾年的大橋巡診把脈。如何在保證高度安全的前提下，實現人行道欄桿和道板優化？性能更佳的橋梁防撞護欄系統構造怎樣實現一次性整體更換？
一系列緊鑼密鼓的施工，是在保證長江航道正常安全運行、一定程度滿足市民日常交通出行的背景條件下進行實施，這給施工組織帶來了一定難度。系統推進這項集防撞護欄升級改造、人行道護欄更換、破損橋面修復于一體的綜合性工程，需要不斷科學分析、提前研判、及時破解環環相扣的安全質量問題。
在國內同類型橋梁中，這種大型結構物整體更換施工尚屬首例。國內十多位頂尖橋梁專家齊集萬州，為二橋強身健骨、開出手術方案“診脈開方”。
國家應急管理部和交通運輸部等有關部委也對大橋建設高度關注，希望萬州交通部門聯合中交一公局集團施工方以此為科研課題，探索出老舊橋梁提升防護能力的技術創新路徑，為全國其它省市相類似橋梁處置，積極探索攻關，有效提供有益參考和寶貴借鑒。
為破解復雜難題敢于出實招
作為特大型子母塔懸索橋，萬州長江二橋獨特的受力結構決定了所有施工必須充分考慮對大橋盡可能減少擾動震動，小心翼翼的進行安全施工。
安全防控是前提、技術攻關是保障。在專家組的技術指導下，譚立華帶領技術人員不斷進行施工方案比選、動畫模擬，決定采用上下游、南北端對稱作業，有效確保荷載變化均衡。對原有橋面上鋼筋混凝土的破除，譚立華果斷放棄了原計劃采用的空壓機、破碎錘等重型機械，組織工人用小風鎬、小電錘、水磨鉆等小型機具，用“繡花功夫”一點點拆除推進。據了解，兩名工人12個工時下來最多只能鑿出8-10米。正是憑借著“螞蟻啃骨頭”精神，年前在不到70天時間內快速完成引橋護欄的整體拆除更換、澆筑安裝任務。
要想為大橋做好手術，必須精準施策開良方。在混凝土的選擇上，譚立華在全國類似技術攻關研發范圍內，從和易性、級配比選和成本分析，先后比選三種新型材料。并深入到生產廠家在既往工程案例中開展技術分析監測和試驗比對。歷時兩個月，終于確定“CRM”新型早強高性能混凝土材料。由于強度好、成本高，該材料以往基本只是小規模應用于橋梁伸縮縫維修中。而長江二橋使用了400立方米新型早強高性能混凝土，這在國內尚屬首次。
拆舊建新，新舊混凝土怎么“融為一體”？施工人員在車行道的混凝土上，潛心鉆孔10萬多個，并在孔內注入植筋膠。爾后植入鋼筋，讓新的防撞護欄混凝土和原有車行道混凝土緊密固接在一起，連接成“命運共同體”。而這種高性能的植筋膠，為國際上新研發出來的一款新材料，牙膏大小一管就要580元，項目人員為了高度保證性能，覺得花再多的錢都值。
根據總體安排，大橋施工過程中，要保障白天正常通行，夜間只有9小時斷道施工。混凝土的澆筑是在橋面相對安靜的狀態下完成，留給施工人員澆筑時間只有3小時，剩下6小時得留給混凝土充分凝固，以便在次日清晨恢復通車前，及時凝固至30兆帕的應有強度。黨旗飄揚在大橋上，黨員戰斗在全天候。項目黨支部及時開展“黨員突擊隊”、“黨員先鋒隊”活動，以黨員骨干帶班組比進度、比安全、比質量的方式，形成白天見縫插針干、夜間不間斷施工搶的局面，圓滿完成了階段性任務。
為呵護長江生態巧于做嫁衣
萬里長江，奔流不息；艘艘巨輪，通江達海。黃金水道，名不虛傳。
萬州長江二橋橋面下，一條軍綠色的帆布兜吸引了我們注意。它寬2.5米，長120米，用扣件牢牢挽系在橋梁四周施工作業面下，對上方的施工區域實現“兜底”，形成了一道呵護長江母親河的綠色安全網。
原來，在施工之初，考慮到在施工過程中難免有碎石、渣土、金屬零件不小心掉落。如何保障航道安全通行，呵護長江水環境，實現文明施工，是譚立華等管理人員一直在思索的問題。
本計劃采取搭設鋼架鋪裝木板的辦法，但細細一想，石塊等墜落物掉在硬質防護上，必然會產生慣性蹦彈飛濺、重力反彈濺落，后果不堪設想。
放棄硬防護，實現“軟著陸”。項目部專門設計了以軟防護理念為主的扣件式帆布兜。即在橋底、搭設在江面上懸掛大幅網兜，對可能掉落的物件應收盡收，既環保又便捷，解決了大問題。
4個軟防護“網兜式”系統，按上下游、南北段對稱設置，像窗簾一樣可靈活推拉、來回移動，隨時可與工程進度保持同步。既避免高空墜物影響船只安全，更杜絕了砂石水泥高空墜落，污染長江水質。
受到啟迪，原先在橋面上搭設的兩側硬質鐵皮擋板也被及時更換，采用了綠色網格式防護網。既美觀大方，又最大程度減少了橋面上風力的影響，成為吹拂在橋面上的一道警示線、風景線。
作為首批交通強國建設試點之一，重慶還享有“橋都”的稱號，而位于三峽庫區腹地的萬州區一直走在前列。目前全區已建成擁有5座公路鐵路橋，是長江沿線擁有橋梁最多的區縣之一。中交一公局先后完成、在建以駙馬長江大橋為代表的三座大橋的建設重任，是貢獻較為突出的建設單位。（三公司 宋曉麗 ）
