一公局
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2020-06-01
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5月31日，西北公司承建的禹門口黃河大橋橋面瀝青攤鋪全部完工。至此，標志著大橋路面工程順利完工。
禹門口黃河大橋是 “跨黃河、跨鐵路、跨兩省”三跨雙塔雙索面斜拉橋，全長1660.4米，主橋采用雙塔斜拉橋設計，主跨565米，是西北地區跨徑最大、技術含量最高、結構最復雜的斜拉橋。
禹門口黃河大橋橋址處于黃河峽谷進入平原的過渡段，每年6級以上大風天氣有7個多月，每天最多可持續19個小時，瞬時風力可達12級，常年大風，一天能施工的時間僅有8個小時，除了天氣影響，在橋面上攤鋪薄薄的瀝青混凝土，還要有足夠附著力，保證冬天不開裂，夏天不變形，確保時速80公里的汽車穩穩剎住，一系列的“連鎖反應”讓大橋瀝青鋪筑施工難上加難。為了這場勝利，項目團隊在路面施工天氣條件僅剩3天，鋪筑瀝青料近1萬噸的情況下，在橋高、風大、溫度低的緊迫條件下完成一系列高難度“操作”。
通過查閱大量的資料與走訪調研，項目總工程師李凱了解到“光譜紅外線瀝青指紋識別快速檢測系統”具有快速、智能、準確、經濟等優點，可以檢測出瀝青以次充好、勾兌造假等問題。項目馬上進行研討嘗試，向公司提交采購報告，隨即獲得公司的認可和支持，實實在在地把好進場“第一道關”。
瀝青材料入庫封罐檢測合格，就等施工需求進場了。攤鋪作業是各方齊心技術攻關的最后沖刺階段。上面層在攤鋪過程中怕水，哪怕一滴降水都會使多年心血毀于一旦，5月28日至5月31日期間，韓城氣象局氣象服務中心為施工找到了作業的兩個“黃金窗口期”。上層的高彈瀝青必須在攪拌結束后兩個小時完成攤鋪，而且時間越短施工質量越好。市交警支隊龍門中隊為運輸車輛開通了從工廠到現場的“綠色通道”。
5月28日當天，在禹門口黃河大橋主橋上， 9厘米厚的SBS改性瀝青已經悄然就位。攤鋪前，為增強鋼混橋面與下面層瀝青粘合性，項目采用拋丸技術進行二次處理，待表面晾干后，項利用空壓機清除表面浮塵，使橋面潔凈。
由于SBS改性瀝青施工中對溫度要求很高，且橋面施工風力較大，瀝青料溫度下降很快，在每天僅有8小時的有效施工時間內，項目進行全方位跟蹤，引進的瀝青路面施工RQS智能管控系統，對瀝青混合料的拌合、運輸、攤鋪和碾壓全過程進行智能監控，并對數據進行分析預警，同時在施工中緊跟碾壓來確保壓實度及各項技術指標符合要求，直到攤鋪完成驗收結束才算“考試”合格。檢驗事實證明，使用在禹門口黃河大橋建設中的瀝青，全部都是高質量的合格品。
近1.7公里橋面，同時展開4個作業面，投入4臺攤鋪機、8臺壓路機、30輛自卸車，后場2臺瀝青拌和站、2套改性瀝青加工設備，近60名施工人員同時參戰，在凈施工累計時間32個小時內圓滿完成了剩余任務。
禹門口黃河公路是陜西省第一個采用PPP模式投資建設的公路項目，隨著大橋瀝青攤鋪的順利完成，韓城市這座新的地標即將落成，也為國道108線禹門口黃河公路早日實現全線通車運營奠定了堅實基礎。（西北公司 高鑫 孫亞峰）
