一公局
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2020-09-02
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8月的星城長沙驕陽似火,長沙地鐵6號線中段中心城區段建設工地,挖掘機揮動長長的鐵臂,在陽光下投射出繁忙的剪影。
全長48公里的長沙地鐵6號線是沿長沙市主客流走廊布置的東西向骨干線路。中交一公局集團橋隧公司承建的長沙地鐵6號線中段中心城區段包含7站6區間,被稱為全線“施工難度最大,施工環境最復雜”的標段,建設者們變壓力為動力,策馬揚鞭,開啟了地鐵建設快進模式。
精確打通“螞蟻窩”
“暗挖車站兩個導洞總長不足190米,卻要經過5種斷面10次轉變,兩洞間最小留土不足兩米,而且是在地下20米施工,螞蟻窩也不過如此。”督導長沙地鐵建設的橋隧公司副總經理汲紅旗這樣“評價”烈迎區間單渡線。
“別看這烈迎區間隧道右線才短短57.486米,但施工工藝可不簡單。”長沙地鐵項目總工程師陳剛介紹道。由于烈迎區間單渡右線隧道主要位于中風化泥質粉砂巖中,這種質地的砂巖遇水及易軟化,但地下水又很旺盛,非常容易發生坍塌事故,隧道內施工作業空間還非常有限,這不僅影響作業面機械行駛,還增大了洞內外文明施工的難度。不僅如此,暗挖隧道有五種斷面且突變多,最小洞內直徑僅6.8米,相鄰位置中間土最薄的僅有2.6m,這可難倒了作業人員。
為此,項目建設團隊翻閱近500例施工方案,編制了百余種可行性施工方案,選用了180型挖機、WGJ250型鋼冷彎機等開挖效率高且機身體積小的機械進行隧道開挖,并根據隧道斷面變化及時調整施工工藝。“光這短短的單渡線就采用了臺階法、CD法、CRD法等10余種施工工藝,為了應對掌子面涌水問題,項目建設團隊在施工過程中采用超前探孔對圍巖的裂隙水進行勘察,當出水量較大影響施工時,先進行超前注漿堵水后再施工。”陳剛介紹道。多措并舉之下,6月8日,“螞蟻窩”烈迎區間單渡右線隧道攻堅成功,如期精確貫通。
為“百年古樹”改方案
“根據最初的設計方案,烈士公園南站的暗挖區間的選址在長沙市烈士公園南門附近干道下方,但是需要將500多棵珍貴樹木移植。”長沙地鐵項目烈士公園南站生產副經理游廣介紹。
為了保護這些珍貴的古樹,項目多方協調將車站向西移了160米,將最初設計長度180米,縮短到設計極限長度163.2米,盡量保證了東風路沿線綠化景觀的完整性。
雖然車站位置西移了、長度縮短了,但如果采用明挖法施工,仍有450棵樹木需移栽。為減小對公園綠化影響,項目最終決定采用明暗挖結合的方式,在車站南端樹木比較密集的部位采用暗挖施工,這樣樹木移栽量減少到200棵左右,可以讓大量古樹免遭移植,且保護下來的都是樹徑較大、樹齡較老的大樹、古樹。
攻堅湖南省最大面積地鐵暗挖車站
古樹保護下來了,烈士公園南站的施工也最終優化為明暗挖結合車站,該車站為地下兩層單柱雙跨拱形結構,斷面面積為418.4平方米,是湖南省最大斷面、也是湖南省首個超淺埋偏壓隧道,而且地勢南高北低,如果整體一次性開挖,極有可能造成塌頂。
為此,項目創新采用雙側壁導洞施工法,將整個隧道洞分6個導洞分別開挖,而且采用機械開挖、人工配合的掘進方法,小范圍突破、循序漸進的方式大大降低了施工風險。“100多名工人挖了近1年才挖完,真的是繡花般精細,但是再難也要繡。”
工程講品質,從挑戰最小洞內直徑6.8米的烈迎區間單渡線,到攻克湖南省418.4平方米的最大斷面暗挖車站,長沙地鐵項目以工匠之心筑夢長沙,在攻堅克難的道路上越戰越勇,打造品牌地鐵。(張一品)
